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運転者と一線を画し、特別なもの、よりレベルの高い者と考える
傾向があります。ともに乗客の命を預かる職業でありながら、な
ぜ、ジャンボ機のパイロットだけは特別視されるのでしょうか。
そのイメージを見事に壊してくれたのは、昨今外国の空港で飲
酒のため相次いで逮捕されている日本人のパイロットです。日本
時間１０月２９日午前４時にロンドンのヒースロー空港において
日本航空の男性副操縦士が乗務直前、大量の飲酒が発覚して、ロ
ンドン警察に逮捕されています。
このＥＪを書いている１１月２９日の新聞にも日本航空グルー
プの日本エアコミュニケーターのＪＡＣ機の機長に基準値の２倍
のアルコール値が検出され、機長が交代するニュースが出ていま
す。何でそんなに酒を飲むのでしょうか。酒でも飲まないとやっ
てられないほど、ひどい勤務環境なのでしょうか。
それはさておき、佐藤守氏の本にこんな話が出ています。雫石
事故が起きる直前の５月の連休のことですが、ある操縦課程の候
補生が北海道に帰省した帰りに起きたことを佐藤氏に話してくれ
たそうです。その部分を引用します。
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彼はたまたま事故機と同じ時刻で同じ経路の５８便に、千歳か
ら羽田まで搭乗したのですが、制服を着用していたため、当該機
操縦者の目に留まったらしく、「何期生か？」と聞き、「俺は○
期だ」と先輩であることを明かし、飛行中の操縦室を見学させて
くれたというのです。
そこで彼が感心したのが「自動操縦装置」で、操縦者達が操縦
輪を握ることなく「チェス」に興じているのに、飛行機は〝かっ
てに″水平直線飛行をしている！と感動して私に語ったのです。
ヘルメットを被り、酸素マスクをつけ、身体を操縦席に〝縛り
付けられ″、右手は操縦桿、左手はスロットルレバー、足はフッ
トバーから離せない「戦闘機乗り」の〝玉子″には、手放しで飛
行できるオート・パイロットが、斬新で便利な装置として強く印
象に残ったのも無理はないでしょう。ところが問題はその後の彼
の〝報告″です。
ちょうど強い日差しが進行方向のやや右側から差し込んでいた
ので、チェス板に反射してまぶしい。そこで操縦者の一人が、コ
ックピット内に積まれていた週刊誌などの中から新聞紙をとって
広げて窓枠にセロテープで貼り付けたというのです。太陽光線を
さえぎる臨時の「カーテン」ですが、彼は「誰も外を見ていない
のに飛行機は水平飛行をしていた」と感心していました。
──佐藤守著／青林堂刊
『自衛隊の「犯罪」／雫石事件の真相！』
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パイロットが一番緊張から解放されるのは、航空機が一定の高
度に達し、自動操縦装置に切り換えたときといわれます。しかし
遮光のため窓に新聞紙を貼り、チェスに興じるとは「あぜん」と
しかいう言葉がないです。これは、航空機のパイロットという職
業が一般的に持っているイメージを大きく傷つけるものといわざ
るを得ないと思います。
そうはいうものの、雫石事故当日の全日空機のクルーの忙しさ
を考えると、午後２時頃にやっと昼食ができるようになったので
すから、「３人一緒に食事しない」はずがない──佐藤守氏はこ
ういっています。こういうときにクルーは、リラックスして、世
間話なんかをするそうです。
そのパイロットたちの昼食のとり方ですが、自動操縦とはいえ
飛行中ですので、何が起きるかわからないので、普通の感覚なら
操縦席でとるのではないかと考えられます。しかし、操縦クルー
は、そのとき一種のエコノミー症候群の状態になっているので、
自動操縦に切り換えたら、一刻も早く、ヘッドセットとシートベ
ルトを外し、リラックスしたいのです。せめて３人中１人を操縦
席に残せば、何の問題もないのです。しかし、操縦クルーが自動
操縦中にチェスをやっていたことを考えると、コックピットに誰
もいなかったことも十分考えられます。
佐藤守氏は、ある全国紙の編集委員から聞いた話として、次の
ことを打ち明けています。
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私が広報室長時代に某全国紙の編集委員が、「機長とスチュワ
ーデスは、圧迫死体となって発見されたのだ」と教えてくれたこ
とがありました。自動操縦に切り替えて、食事をしようとした機
長はヘッドセットとシートベルトを外して操縦室を出た。そして
機長は操縦室に隣接したコンパートメントで、スチュワーデスに
コーヒーを入れてもらっていた・・・と彼は推測するのです。
長時間着座しているクルーは、今でいう「エコノミー症候群」
状態だったでしょうから、身体を伸ばしたくなったでしょうし、
喉を潤したかったのかもしれません・・・。そんなクルーの気持
ちは容易に想像できます。ところがその時に接触し、機体は降下
し始めマイナスＧがかかり始める。お茶を入れていたスチュワー
デスは、体が浮く恐怖で機長にすがりつく・・・。そんな光景も
「ありえないことではない」でしょうが、事故調査報告書には、
接触後、操縦室内にいた機長が送信ボタンを押して「緊急事態」
を発したことになっています。
──佐藤守著／青林堂刊の前掲書より
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問題なのは、全日空機が、飛行計画書にジェットルートの「Ｊ
１１Ｌ」を申告し、実際は近道の「仙台ＶＯＲ」を常態的に飛行
していたことです。このルートは詳しい事情はわかりませんが、
当時は航空会社が航空路として登録できないようになっていたよ
うです。ＶＯＲは「超短波全方向無線標識」のことであり、占領
軍が使っていた航空路ですが、ベテランパイロットはいつもこれ
を使っていたのです。─［日航機１２３便墜落の真相／０７１］
≪画像および関連情報≫
●絶対に笑えない「泥酔パイロット」の恐怖
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英ヒースロー空港で日本航空（ＪＡＬ）の男性副操縦士が
乗務直前、大量の飲酒が発覚してロンドンの警察に逮捕され
た。各紙の報道によると、現地の裁判所に対し、副操縦士は
罪状を認めた。判決は１１月２９日に下されるというが、イ
ギリスの法律では最長２年の懲役あるいは罰金、またはその
両方が科される可能性がある。
乗客の命を預かるパイロットが酒臭い息を吐きながら旅客
機を飛ばす。飲酒運航が大事故に結び付き、大勢の命が奪わ
れたらどうする気だったのか。
逮捕された副操縦士は日本時間１０月２９日午前４時に、
ヒースロー空港を飛び立って東京に向かう便に乗務すること
になっていた。日航の発表によると、乗務２０時間前まで、
６時間にわたって宿泊先のホテルのラウンジや自室で、赤と
ロゼのフルボトルワイン計２本と瓶ビール（３３０ミリリッ
トル）３本、缶ビール（４４０ミリリットル）２本を１人で
飲んだ。ビールだけでも１・８リットルを超える。通常、男
性の場合、ビール０・５リットル中に含まれるアルコールが
分解されるのに４時間はかかる。朝まで酔いが残り、ロンド
ンの警察の呼気検査で基準の１０倍以上ものアルコールが検
出されるのは当然だ。それにしてもよくそこまで飲んだもの
である。よほどお酒が好きなのか。それとも酒でも飲まなけ
れば、やってられないような悩みでもあったのか。いずれに
しても自らを律しなければならないパイロットの職務をどう
考えているのだろうか。 https://bit.ly/2DRNHBB
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ボーイング７２７のコックピット
