ツイッター掲載中「５０００号」に到達します。１９９８年１０月１５日を第１号
としてスタートし、２０１８年１０月１５日で満２０年を超えて
２１年目に入っています。ここまで、続けられたのは、熱心に読
んでいただいている読者のおかげであり、厚く御礼申し上げる次
第です。今後ともよろしくお願い申し上げます。
昭和４７年（１９７２年）７月２８日付、読売新聞に次のタイ
トルの記事が出ています。（添付ファイル参照）
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“ナゾの７秒”を再現
窓に広がる訓練機／あぶない！衝突「空中衝突最終報告」
──１９７２年７月２８日付、読売新聞
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空中衝突から約１年後のことです。この時点で、全日空と防衛
庁の見解は対立しています。かなり長い記事ですが、事故調の主
張の全貌がわかるので、記事を３つに分けて、佐藤守氏のコメン
トを参照にして論評を加えることにします。まず、記事のリード
文の部分です。
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左上方から刻々機影を大きくしてすり寄ってくる自衛隊機。少
なくとも接触７秒前に、この機影を認めた全日空機、川西三郎機
長は、何を考え、どういう行動を取ったのか。昨年７月３０日の
全日空機・自衛隊機空中衝突事故の最終報告書が２７日、田中首
相に提出されたが、やはり、〝死者の心理〃を正確にうかがい知
ることはできなかった。この〝七秒間のナゾ″をめぐって全日空
と防衛庁の見解は、真っ向から対立している。避けられたのか、
避け得なかったのか。真実はひとつしかない。最終報告書に盛り
込まれた全日空機フライト・レコーダー、傍受した管制交信テー
プの分析をもとに、恐怖の一瞬を再現する。
──１９７２年７月２８日付／読売新聞／リード文
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リード文の記事では、「自衛隊機は刻々機影を大きくして迫っ
てくる」と表現し、少なくとも「接触７秒前に」全日空機は、こ
の機影を認めていると書いています。つまり、全日空機が自衛隊
機の機影を視認していたことを示しています。これは事故調査報
告書にある表現です。続いて本文です。
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晴天、視程１０キロ以上。
午後１時３３分、千歳空港を飛び立った東京行き全日空５８便
はジェット・ルート「Ｊ１１Ｌ」に乗り、順調な飛行を続けてい
た。雲ひとつ無い晴天、視程は１０キロ以上。飛びなれたコース
に何の不安も無い。が、悪夢のような一瞬は刻々と迫っていた。
接触２０秒前、いったんジェット・ルートを横断した自衛隊機は
左旋回を開始していた。その時、教官機の位置は、全日空機の左
２９度前方２・５キロ、訓練機は左６５度前方１・４キロにあっ
た。「全日空機操縦者にとっては、訓練機は終始、注視野（固視
点を中心とする４４度から５０度の範囲を言う）の外にあった＝
報告書から」 ──１９７２年７月２８日付／読売新聞／本文①
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この記事によると、全日空機は飛行報告書の通り、ジェットル
ートの「Ｊ１１Ｌ」を飛行していて、そのジェットルートを自衛
隊機（訓練機）がいったん横断し、左旋回して迫ってくるように
描いています。
このさい、教官機は左２９度前方２・５キロに見えていたもの
の、訓練機は終始、「注視野」の外にあったと書いています。こ
こで、注視野というのは、医学用語で、顔を動かさず、眼球のみ
を動かして見える範囲のことです。「訓練機は注視野の外」と表
現しているので、見えていないということです。訓練機は左旋回
して全日空機の後方に回り、衝突したといいたいのでしょうか。
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「両機グングン接近」
全日空機の時速は約９０２キロ、訓練機は同８０２キロ。ほぼ
同一方向に飛ぶ両機の間隔はグングン縮まる。接触７秒前。訓練
機の位置は、全日空機から見て左６０度前方、その間隔は僅か、
３００メートルにせまった。少なくとも、この時、川西機長は左
にやや翼を傾け左旋回姿勢の訓練機を見つけた。「危ない」－－
とっさに操縦カンを握り締めた。こぶしに汗がにじむ。無意識の
うちに左人さし指で交信ボタンを押した。同時に、オート・パイ
ロットのスイッチを切ったに違いない。左第２ウインドーに映る
訓練機の機影はみるみる大きくなる。「接触数秒前までは（略）
訓練機が非定常運動をしているため、全日空機操縦者にとって、
この時点で訓練機の飛行経路を的確に予測することは、困難であ
ったと考えられる＝同」
──１９７２年７月２８日付／読売新聞／本文②
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ここで記事は重要なことを述べています。それは、全日空機の
方が、自衛隊機（戦闘機）よりも速いという事実です。そうであ
るとすると、訓練機が左旋回して全日空機の後方に回り、そのう
えで全日空機に衝突することはあり得ないことになります。追い
つかないからです。
つまり、記事では、全日空機クルーが、訓練機を衝突７秒前か
ら視認していたということをどうしても強調したかったというこ
とになります。まさかクルー３人が食事をしていて、コックピッ
トには誰もいなかったという事実を全日空は隠したかったのでは
ないかとと思われます。もし、本当に自衛隊機を視認していたと
すれば、なぜ回避措置をとらなかったのかということが問題にな
ります。１９８９年の民事訴訟での控訴審判決では「視認してい
ながら回避措置をとらなかったことの理由の合理性は乏しい」と
断じています。つまり、やはり視認していなかったことが正しい
のです。 ──［日航機１２３便墜落の真相／０７０］
≪画像および関連情報≫
●空中衝突の別の表現／雫石空中衝突事故
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岩手県岩手郡雫石町付近上空で、午後２時２分頃、東京方
向へ１９０度の磁針度を取って飛行していた全日空５８便機
に、岩手山付近を旋回飛行していた２機の自衛隊機がニアミ
スした。当時は雲一つない快晴であった。雫石上空で訓練空
域を太平洋側に変更するために教官機が左に旋回したが、教
官機よりも１６０００フィート下を飛行していた訓練生は、
教官の操縦する機体の追尾に集中していたため、操縦してい
た自衛隊機（シリアルナンバー９２－７９３２）が接近し、
衝突の直前に互いに視認した。
教官は訓練生に対して衝突回避行動を取るように命令、わ
ずか２秒前（距離５００メートル）から実行したが回避する
には既に手遅れであった。そのうえ旅客機の進行方向に訓練
生が回避しようとしていたため、自衛隊機に全日空機が、下
側から追いつく形で２８０００フィート（約８５００メート
ル）で衝突し、自衛隊訓練生機の右主翼付け根付近に全日空
機が水平尾翼安定板左先端付近前縁（Ｔ字尾翼のため機体の
最も上の部分であった）を引っかけるような形で接触した。
そのときの速度は旅客機が９００キロメートル／ｈ、自衛隊
機が８４０キロメートル／ｈであった。
https://bit.ly/2Qq4cvk
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読売新聞／昭和４７年７月２８日付早版
