ツイッター掲載中はかることにあるはずです。しかし、雫石空中衝突事故のときの
事故調は、全日空機がＪ１１Ｌを逸脱して、自衛隊の訓練空域に
侵入していたことを隠蔽するために苦肉の策を講ずる役割を果た
してきたに過ぎません。これは、ＪＡＬ１２３便墜落事件の事故
調と一緒です。
こういうデタラメを暴いた書籍が１９７３年に出版されている
次の本です。『自衛隊の「犯罪」／雫石事件の真相！』の著者の
佐藤守氏は、とくに技術的な面に多く引用されています。しかし
既にこの本は絶版になっています。
─────────────────────────────
須藤朔／阪本太朗著
『恐怖の空中接触事故／空の旅は安全か』（圭文社刊)
─────────────────────────────
作者の１人である須藤朔氏は、１９３８年に海軍兵学校を卒業
し、マレー沖海戦やシンガポール作戦に参加しています。戦闘機
のプロです。スラバヤ沖海戦で、爆撃中に破弾し、右眼を失明し
ています。もう一人の著者、阪本太朗氏は、第１３期海軍飛行予
備学生出身の元海軍中尉で、零銭や水上戦闘機など数機種を乗り
こなしている飛行機操縦のベテランです。
この２人が注目しているのは目撃者の証言です。雫石事故の事
故調は目撃情報を完全に無視し、検討しなかっといわれます。こ
れは、ＪＡＬ１２３便墜落事件でも同様です。もっとも１２３便
墜落事件の場合の目撃情報は、１２３便を追尾する２機のファン
トムですが、自衛隊自身が２機のファントムを認めていないので
すから、無視せざるを得なかったといえます。
しかし、この目撃情報はたくさんあるのです。彼らの目指して
いたのは、全員死亡の「死人に口なし」です。それを青山透子氏
がこつこつと膨大な目撃情報を集めて、ＪＡＬ１２３便墜落事件
の真相に迫っているのです。
須藤朔氏と阪本太朗氏は、雫石事故は晴天の昼間のことであり
多くの目撃情報があるばずと考え、目撃証言を収集し、詳細な分
析チャートを作成しています。須藤朔氏と阪本太朗氏は、目撃情
報について次のように述べています。
─────────────────────────────
この事故の場合には多数の目撃者があったが、その大部分は接
触の２５秒～３０秒後に高度２万２０００フィート（約６７００
メートル）で、全日空機が音速の壁にぶちあたって空中分解した
ときの衝撃音を聞いてから空を見上げているから、空中分解地点
の真下にいた目撃者でも分解した破片や白煙のようなものを見た
のは、接触の約４５秒以降であって、一分くらいたってから見て
いる者も多い。
調査報告書添付のフライト・データ・レコーダー記録によると
全日空機の空中分解したときの速度は、マッハ約０・９３になっ
ているが、実際にはマッハ１・０になつていて、音の壁に突き当
たって分解した可能性のほうが大きいと考えられる。
──須藤朔／阪本太朗著
『恐怖の空中接触事故／空の旅は安全か』（圭文社刊)
─────────────────────────────
少し専門的なので解説します。目撃情報といっても高度２万２
０００フィート（約６７００メートル）の上空の話なのです。人
は四六時中空を見上げているわけではないので、衝突の瞬間を見
る可能性は低いです。したがって、目撃情報のほとんどは、何ら
かの衝撃音を聞いて空を見上げてのものなのです。
しかし、次の中川幸夫氏（当時年少者）は重要です。中川氏は
たまたま野球をやっていて、一塁ベース上で何気なく空を見上げ
たとき、目撃しているのです。
─────────────────────────────
目撃者・中川幸夫氏の証言は、「西山中学校校庭の野球グラウ
ンドの一塁ベース付近でたまたま上空を見上げた時、講堂の三角
屋根のすぐ上空に大型機を発見、つづいてその少し西側前方に見
えたキラキラ光った小さな機影と大型機とが接触し、大型機が白
い煙のようなものをふくのを見た」とかなり詳細ですが、須藤氏
は「一塁ベースが固定のものであったことと、講堂の屋根という
固定の補助目標があったことから、かなり精度の高い方位と仰角
（約５０度）が得られ、判明している飛行高度とあいまって接触
の概略位置を知るのに役立った」とし、「なお、中川君はこの証
言について、全日空の調査団から面と向かって「ウソを言ってい
る」となじられ、憤慨したことがあるという」と害いています。
証言者が年少だったからとはいえ、その異常な態度は〝脅迫によ
る口封じ″としか考えられません。 ──佐藤守著／青林堂刊
『自衛隊の「犯罪」／雫石事件の真相！』
─────────────────────────────
この中川氏の目撃情報が重要なのは、一塁ベースと講堂の屋根
という２つの固定の補助目標があったことから、かなり精度の高
い方位と仰角が得られ、接触位置をほぼ正確に特定していること
にあります。それによると、「講堂の三角屋根のすぐ上空に大型
機を発見、つづいてその少し西側前方に見えたキラキラ光った小
さな機影と大型機とが接触」と証言しています。つまり、西側前
方の小さな機影（自衛隊機）に大型機（全日空機）が接触──全
日空機が自衛隊機に接触したといっているのです。これに対して
中川氏は全日空の調査団から「ウソをいうな」とクレームをつけ
られています。全日空の調査団は、少年に事実を指摘されてひる
んだのでしょう。
須藤朔氏と阪本太朗氏は、この中川証言と落下しているさまを
撮った貴重な写真数枚などによって、自衛隊機と全日空機の接触
地点を割り出していますが、事故調の推定位置よりも、約７キロ
メートル西北西の北緯３９度４４・１分、東経１４０度５２・７
分の自衛隊訓練空域内なのです。まさに決定的証拠です。
──［日航機１２３便墜落の真相／０６９］
≪画像および関連情報≫
●情報の恐ろしさ／雫石事故
───────────────────────────
ＳＡ３４１さんが航空自衛隊Ｆ８６と全日空Ｂ７２７の衝
突事故に関して持っておられる情報でＦ８６がぶつけられた
という表現は妥当では無いという書き込みをされました。
事故当初の報道やその後の報道を情報として持っているだ
けではいかに航空関係者とそのように思うのはごく自然なの
かも知れません。しかし当時事故のまじかで報道に接したり
一部裁判の内容をじかに本人から聞いたり、本当に少ない自
衛隊擁護の出版物を見聞きしたりした立場からは、ぶつけら
れたという表現が本当に自然と出たものです。
一番の理由でこれは事実なのですが、数値は正確ではあり
ませんが、Ｂ７２７は４００ノット程度、Ｆ８６Ｆは３５０
ノット程度だったと思いますが、普通に考えれば、Ｆ８６が
Ｂ２にぶつけることは相当に困難です。
事故後の機体の残骸から水平直線飛行中のＢ２の水平尾翼
が左へ６０度バンク中のＦ８６の右主翼の付け根から1メー
トル付近を後方からぶつかって切ったようなあたり方をした
ことが証明されています。
また当てられた同期のＩは約３マイル離れた教官機からボ
ギープルアップとの無線を受けて周りを見渡したときに右後
方から接近するＢ２のノーズをまじかに確認し左へ避けよう
として６０度バンクくらいで後ろからぶつけられています。
この証言は機体の残骸の調査とも整合性があります。また、
Ｂ２ぶつかるまで全く回避操作をした形跡が無いことはフラ
イトレコーダーの解析から証明されています。
https://bit.ly/2QkAJmo
───────────────────────────
●写真の出典／──佐藤守著／青林堂の前掲書より
雫石空中衝突事故／衝突直後の写真
