ツイッター掲載中ます。これらの操縦士は全員墜落死しています。
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機長 ・・・ 川西三郎
副操縦士 ・・・ 辻 和彦
航空機関士 ・・・ Ｄ・Ｍ・カーペンター
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川西機長について、操縦経歴をご紹介します。
機長の川西三郎氏は、関西学院大経済学部卒業後、昭和３０年
４月に陸上自衛隊幹部候補生学校に入校し、基本操縦課程を経て
第３、第１０航空隊などで、主として小型機を操縦し、約６年間
陸自に勤務した後、昭和３６年４月に退職、５ヶ月後に全日空に
入社しています。
全日空での操縦歴は、ダグラスＤＣ３、コンベアＣＶ４４０、
フォッカーＦ２７の機長を務めた後、Ｂ７２７に移り、事故直前
の昭和４６年６月７日に機長資格を取っています。自衛隊時代か
らの総飛行時間は８０３３時間であるものの、Ｂ７２７について
は、２４２時間５分と短いのです。６月にＢ７２７の機長の資格
をとって次の月の７月の事故ですから、やはり慣れていない面が
あったことは否定できなないと思います。
雫石空中衝突事故では、「航空路」とか「訓練空域」に関係す
る事故なので、「航空路」について知る必要があります。
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航空路とは、航空機が飛行していく方向や飛行する高度を決め
て、安全に航行できるようにした「空の道」を指す。航路とも表
記する。航空機は、出発空港から到着空港までの間を一直線に飛
ぶのではなく、自動車や鉄道と同様に、決められたルートが存在
する。 ──ウィキペディア https://bit.ly/2FmVoBY
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よく「民間航空路」とか「民間機専用航空路」とかいわれます
が、厳密には「航空路」ないし、「ジェット・ルート」と呼ばれ
ています。少し専門的になりますが、航空路には無線標識によっ
て、次の２つがあります。
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１．ＮＤＢ／Non-Directional (Radio) Beacon
無指向性無線標識
２．ＶＯＲ／VHF Omnidirectional Range
超短波全方向式無線標識
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「１」の「ＮＤＢ」というのは、主に中波を使って、航空機の
航法援助を行う無線標識です。２つの無線標識局を探知すること
により、三角測量によって現在位置を知ることができます。しか
し、ＮＤＢには誤差が大きい欠点があります。
「２」の「ＶＯＲ」というのは、ＶＨＦ帯（超短波帯）を用い
る航空機用無線標識です。標識局を中心として、航空機がどの方
向にいるか知ることができます。
現在では、より精度の高いＶＯＲを結んだ航空路が主流となっ
ており、これを「ヴィクター航空路」といいます。ヴィクター航
空路は、具体的にいうと、次のようなものです。
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ヴィクタールートは、各ＶＯＲ施設間を結ぶ通路で、中心線か
ら左右それぞれ最小７・２キロメートル、したがって全幅１４・
４キロメートルを持つ通路です。ＶＯＲよりも精度の落ちるＮＤ
Ｂを結んだ通路は、片側９キロメートル、したがって全幅１８キ
ロメートルに設定されていました。これら、航空路を飛行する場
合は、その直線経路上を飛ぶのが原則ですが、上空の風などの影
響によって進路がずれた場合に備え、全幅１０マイル幅をとって
対処しているのです。 ──佐藤守著／青林堂刊
『自衛隊の「犯罪」／雫石事件の真相！』
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佐藤守氏によると、空自の「訓練空域」はこれらの航空路を避
けたところ設定されますが、訓練の種類、たとえば、他基地への
連絡飛行や、航法訓練（クロスカントリー）などでは、当然のこ
とながら、航空路を使います。したがって、「民間航空路」のよ
うなものはなく、航空路はいわば「官民共用」なのです。
しかし、飛行計画は事前に提出されるので、それを守っていれ
ば、空中衝突などは起こり得ないのです。問題は、民間機のジェ
ット化が当たり前になり、高度にしても、自衛隊機が使う空域に
似てきていることです。それに計器飛行と有視界飛行が同時に飛
ぶ危険性です。
朝日新聞主催の「空中衝突危険いっぱい」という座談会で、司
会者と、渡辺正元空自総司令官、小山昌夫運輸省航空局東京空港
羽田主任管制官、関川栄一郎航空評論家とのとのやり取りに次の
ようなものがあります。
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司会：訓練空域が、空路に挟まれているのは問題ではないのか。
渡辺：航空路の”あき”はだんだん狭くなっている。関東も大坂
も北九州周辺も、その例に漏れず、三角形の空路のスキ間を訓
練空域に採用せざるを得なくなっている。高度も民間機がジェ
ット化されてきている結果、航路と訓練空域が重なっている。
小山：空路と訓練空域の間に緩衝地帯を設ける必要がある。ジェ
ット機時代になり、使用高度も２万～３万フィートと自衛隊と
よく似てきた。空には、道路のように、はっきりとした区分が
あるわけではないので、自衛隊機が民間航路に入り込むおそれ
は十分ある。
関川：計器飛行と有視界飛行が同時に飛ぶのは、航空路を横切る
のにも無警告でいいなど現行法には不備がある。
──佐藤守著の前掲書より
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──［日航機１２３便墜落の真相／０６３］
≪画像および関連情報≫
●上田晋也のニッポンの過去問／雫石空中衝突事故
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１９７１年７月３０日、全日空機と航空自衛隊の戦闘機が
岩手県雫石町上空で空中衝突しました。戦闘機を操縦してい
た自衛隊の訓練生はパラシュートを使い脱出しましたが、全
日空機の乗客乗員１６２人は全員死亡しました。衝突してし
まった原因は自衛隊側の「ずさんな飛行訓練計画」「教官機
の誘導ミス」「パイロットの操縦の未熟さ」の３点と考えら
れ、自衛隊には大きな批判が寄せられました。
一方、全日空機側には「ボイスレコーダーが装備されてい
なかった」「訓練機を視認していたと推定されるが直前まで
回避操作が行われなかった」などといったことも事故原因と
して挙げられました。
この事故により空の安全対策が急がれ、空域内を飛行する
全ての航空機に官制を受けることを義務付ける「特別官制空
域の拡充」「フライトレコーダーやボイスレコーダーなどの
装置の義務化」やトランスポンダと呼ばれる「空中衝突予防
装置の搭載」も義務付けられました。
さらには自衛隊・米軍・民間の空路の完全分離など雫石衝
突事故を教訓に数々の安全対策が設けられ、この事故の反省
により空の安全は大きな進歩をとげたのでした。
https://bit.ly/2Bcyjhp
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上田晋也のニッポンの過去問
