ツイッター掲載中面を下から上へ駆け上がるように不時着したと考えられます。高
濱機長が「頭を上げろ、フラップアップ！」と叫んでいたのは、
機首が下がると山に激突してしまうからです。機首を少しでも上
げることによって、山の斜面への激突を回避しようとしていたか
らです。激突では、全員死亡が確実になってしまうからです。
青木透子氏は、１２３便の遺体の分散状況をていねいに調べて
遺体の損傷別に統計をとっています。本来このような調査は政府
の事故調が責任をもって行うべきですが、事故調は遺体について
は、通り一遍の調査しかしていないのです。最初から真実を追求
しようという気持ち自体が事故調には欠けています。
添付ファイルをご覧ください。まず、機内の客席状況を次のよ
うに、前方から４段階に分けています。
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Ａ ・・・ １Ｆ： ４８名
２Ｆ： １６名
Ｂ ・・・・・・ ８１名
Ｃ ・・・・・・ １２７名
Ｄ ・・・・・・ ８９名
Ｅ ・・・・・・ １４４名
──青山透子著／河出書房新社
『遺物は真相を語る／日航１２３便墜落』
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Ｘの棒グラフは、座っていた席別（コンパートメント別）の遺
体の状況を示しているグラフです。遺体の状況は次の３つに分か
れています。
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１． 完全遺体
２．ほぼ完全遺体
３． 離断遺体
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これを見ると、２階席を含むＡ、Ｂでは、完全遺体は８体のみ
（５・５％）、ほぼ完全を含めても１９体（１３・１％）しかあ
りません。遺体の損傷度はかなり高く、８５・５％が、離断遺体
（バラバラの遺体）です。機体前方は、どうしても正面から突っ
込むことになり、遺体の損傷は激しくなります。
機体の中央のＢとＣについては、完全遺体６０体（２９％）、
完全とほぼ完全を加えると１０２遺体（４９％）となり、機体の
前方（Ａ、Ｂ）よりは完全遺体が多くなります。しかし、この部
分の離断遺体は１１４遺体で、その比率は５５％とかなり高い数
字です。これは、ミサイルによる破壊が原因ではないかと考える
見方もあります。
しかし、機体のＥの乗客・乗員１４４名に関しては、完全遺体
は１２７体（８８％）であり、ほぼ完全を加えたときの比率は、
９３％、ほとんどが完全遺体の状況です。
ＪＡＬ１２３便の墜落状況について、青山透子氏は次のように
述べています。
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飛行機は前方のＡコンパートメントから激突して、ひっくり返
り、Ｂ、Ｃ、Ｄとそれぞれぶつ切り状態となって転がり、一番後
ろのＥコンパートメントだけが、スゲノ沢方向に機体ごと背中か
らジェットコースターのように木々をなぎ倒しながら一気に滑落
していったのである。
最も見てほしい部分は、生存者が発見された場所である。最後
部のＥコンパートメントに座っていた１４４人は重なり合い、そ
の遺体状況はほぼ完全な遺体であったと記録されている。実はこ
こは山頂からは全く見えない場所で、沢へ滑落して深い森の木々
に囲まれている。すぐそばに第１エンジンと第２エンジンが２つ
も転がっていたにもかかわらず、さらにジェット燃料の貯蔵部分
の右主翼の一部があるにもかかわらず、燃えていないのである。
つまり、他の遺体と異なり、「ジェット燃料で燃えた」という
ことよりも、むしろ山頂から見えないところだったので、燃えな
かったと言わざるを得ない状況である。同じように、燃料貯蔵部
分の左右の主翼を見ていくと、左主翼のところも燃えていない。
右主翼はその周辺が燃えている。 ──青山透子著の前掲書より
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続いて、Ｙの棒グラフをご覧ください。これは、コンパートメ
ント別の炭化遺体と火傷の遺体の数を表しています。既に述べて
いるように、通常飛行機墜落事故で、炭化遺体はあり得ないので
す。火炎放射器でも使って燃焼させない限り、遺体が炭化するこ
とはないのです。
グラフを見ると、突出しているのはＣです。１２７名中６２遺
体（４９％）が炭化遺体になっています。さらに、２階席を含む
Ａ、Ｂ、１４５人の４５遺体（３１％）も炭化しています。全体
としての炭化の状態について、青山透子氏は本に次のようにまと
めています。
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亡くなった乗客のみを分析すれば身元未確認２人を除く５０３
人のうち、確認された炭化は１１６人、火傷は４１人、それ以外
の遺体（不明または燃えていないもの）は３４６人となり、全体
の約３分の１が燃えた状態であった。
──青山透子著の前掲書より
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ここで注目すべきは生存者４人のいた場所です。そこはスゲノ
沢といい、山頂からはまったく見えない場所です。つまり、墜落
現場に最初に入った自衛隊（特殊部隊？）は、夜のことであり、
スゲノ沢に滑落した飛行機の部分を見落とした可能性が十分あり
ます。だから、助かったのではないか。ここは、火災も起きては
いないのです。なお、山頂の方にも生存者がいたという情報はあ
ります。 ──［日航機１２３便墜落の真相／０４５］
≪画像および関連情報≫
●乗員乗客の壮絶な遺体確認作業の記録／ＪＡＬ１２３便
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１９８５年８月に発生した日航機墜落事故を題材にしたド
キュメンタリーである。著者の飯塚氏は、当時遺体確認作業
の陣頭指揮をとった警察関係者である。
飛行機が単独で起こした事故としては航空史上最悪の惨事
となったこの墜落事故。これに関する書籍は非常に多く出版
されている。ジャーナリストがマスコミの視点で書いた物、
機体に起こった現象について航空工学の専門家が詳しく分析
した本、亡くなった乗員乗客の遺族が、思いをつづった本な
ど。しかし、遺体確認作業の詳細を綴った本はなかなか出版
されなかった。きっと、遺族への配慮なども考慮してのこと
だったのだろう。
現場で回収された遺体や遺品は、全て地元の中学校の体育
館に集められた。真夏の猛暑の中、マスコミの視線を遮るた
めに全ての窓を閉め、暗幕を張って関係者以外の出入りが一
切禁止となった。連日４０°Ｃを超える体育館の中で繰り広
げられた遺体確認作業は壮絶な物だった。亡くなった人は後
に５２０名と判明したが、ほとんどの遺体は墜落の衝撃でバ
ラバラの肉片と化し、原形をとどめた遺体はわずかだった。
急遽、全国の歯科医に協力を要請し、カルテの提示とポータ
ブルのレントゲン撮影機の手配が行われた。
https://bit.ly/2Cx7gyg
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ＪＡＬ１２３便墜落事故／遺体の状況
