ツイッター掲載中イルの標的機が、ＪＡＬ１２３便の尾翼に衝突し、１２３便は尾
翼と油圧を失い、操縦困難に陥ります。これは操縦機能を失った
に等しいのです。そのため、尾翼は飛行機のなかでも非常に頑丈
に作られています。あの「ハドソン川の奇跡」を成し遂げた元Ｕ
Ｓエアウェイズの機長であるチェスリー・サレンバーガー氏は、
「ほとんど操縦不可能である」といっています。
しかし、１２３便の高濱機長は、エンジンは問題がないので、
飛行機を空気抵抗の強いところまで、高度を落とし、何とかエン
ジンをコントロールして、横田飛行場か羽田空港の近くまで戻っ
てきたのです。これはまさに神業そのものといえます。連絡を受
けた横田飛行場では、万全の準備をして、１２３便を待ち受けて
いたのです。油圧が効かないので車輪が出ず、必然的に胴体着陸
になるので、火災に備えて、消防の準備まで整えていたのです。
さて、以下は、『御巣鷹山ファイル２／ＪＡＬ１２３便は自衛
隊が撃墜した』（文芸社刊）の著者、池田昌昭氏による諸資料に
基づく仮説の世界の自衛隊内部のやり取りです。少し長いですが
そのウラ側の事情がわかるので、引用します。
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・ＪＡＬ１２３便の様子は
・右旋回中で、羽田か横田に緊急着陸するかも知れません。
・スクランブル発進は既にしていると思うが、なお、試運転護衛
艦『まつゆき』の訓練態勢下、もしくは支援下にある自衛隊機
に出動させ、ＪＡＬ１２３便を追跡し、逐一ＪＡＬ１２３便の
様子を報告させるように。
・いや、ＪＡＬ１２３便を誘導するように。羽田や横田に着陸さ
れると困る。
・交信内容は
・「操縦不能」を東京航空管制部に連絡しています。
・米軍は交信内容を傍受し、把握しているか。
・そのはずです
・都合の悪い交信の時は、妨害電波を出せるか。
・出せます。
・米軍は行動しているか。
・既に付近を飛行中の米空軍Ｃ－１３０輸送機が横田基地に連絡
しています。
・羽田や横田に着陸されるとまずい。
・東京航空管制部は名古屋着陸を打診したが、ＪＡＬ１２３便は
羽田に戻ると言っています。
・横田基地が近い。
・操縦士は横田着陸を試みるかもしれない。
・それはまずい。左へ誘導し、横田や羽田から遠ざけるように。
・極限状態にありながら、操縦士は機体を立て直し、横田への着
陸コースに乗っています。このままいくと、うまく横田に着陸
するかも知れません。
・横田に着陸されたら万事休すだ。民間機の横田への着陸は米軍
の軍事上と付近民家の問題で着陸できないと言い、山岳地帯へ
誘導するように。
・誘導の自衛隊機は何機か。
・２機です。
・自衛隊機は、ＪＡＬ１２３便と交信するように。
・はい、そのように誘導させます。
・自衛隊機はどこから発進したか。
・浜松基地からです。
・何分ころか。
・午後６時３１分に浜松基地を発進しています。
──池田昌昭著／文芸社
『御巣鷹山ファイル２／ＪＡＬ１２３便は自衛隊が撃墜した』
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会話の中に２機のＦ－４ＥＪファントムが登場します。午後６
時３１分に浜松基地を発進し、そして、自衛隊高官の指示にした
がい、ＪＡＬ１２３便を追尾します。そしてＪＡＬ１２３便にス
クランブルをかけます。ちょうど１２３便が横田基地に最も近づ
いた１８時４７分の時点です。添付の１２３便の航跡図をご覧く
ださい。そして山岳地帯に誘導するのです。
もし、ＪＡＬ１２３便に対してミサイルを発射したとすれば、
この２機のＦ－４ＥＪファントムということになりますが、自衛
隊は、多くの目撃情報があるにもかかわらず、この２機の存在を
否定しています。自衛隊は２機のＦ－４ＥＪファントムを発進さ
せていますが、時間が約３０分異なるのです。
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◎諸情報による推理
１８時３１分／浜松基地発進
Ｆ－４ＥＪファントム２機
◎自衛隊の公式発表
１９時０５分／百里基地発進
Ｆ－４ＥＪファントム２機
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標的機がＪＡＬ１２３便の尾翼にぶつかったのは、わざとでは
なく、ミスであったと思われます。それなら、自衛隊は、その事
実を認め、謝罪すべきだったのです。しかし、真実を公開すると
おおごとになります。
それに、当時は米ソ間で緊張が高まっており、日米はそれに備
えて、密かにミサイルの性能向上の研究開発実験をやっていたの
です。誘導ミサイルの開発です。公表すれば、そのこともバレて
しまうことになります。時の政権は、米国はレーガン政権、日本
は中曽根政権、いわゆる「ロン・ヤス」の時代です。米軍と自衛
隊の軍事的関係が緊密になろうとしてきた時期です。結局、自衛
隊というより日本政府が隠蔽に加担することになります。
──［日航機１２３便墜落の真相／０３０］
≪画像および関連情報≫
●事故ではなく、犯罪の隠蔽である
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日航１２３便航空機事故は国際刑事裁判の案件である。日
本航空１２３便は、墜落したのではなく、山腹への胴体着陸
という不時着である。過去の航空機事故で、離陸直後や着陸
時の事故では生存者がいるが、飛行中からの墜落では生存者
は一人もいない。生存者がいたということは、１２３便は不
時着したのだ。日本航空１２３便は４名の生存者が出て、生
存者の証言では事故直後には他にも多数の生存者がいたとい
う。８月１２日の１８時５６分２６秒に１２３便は群馬県多
野郡上野村の高天原山の尾根に不時着。救護隊が遭難現場を
発見したのは翌１３日の４時で、救出が始ったのが、８時す
ぎ。１９９５年８月、当時１２３便を捜索したロッキードＣ
－１３０輸送機に搭乗していた元在日アメリカ軍中尉は、同
機が事故現場を特定していたこと、米軍座間基地から、飛び
立った救難ヘリが現場に到着していたこと、そして、日本政
府がこの救難作業を断ったことを証言している。この元在日
アメリカ軍中尉の証言は、生存者の一人の落合由美さんの手
記とも符合する。 https://bit.ly/2R9QvOA
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横田基地に最も近い場所で方向転換
