ツイッター掲載中ては、政府当局としては、かなり早い時点で正確に把握していた
ものと思われます。なぜなら、墜落現場の上空にまで到達しなが
ら、墜落場所の特定ができないはずがないからです。それでいな
がら、場所の測定では、墜落現場と大きく外れた場所の情報を送
り続けているのです。意図的としか考えられないのです。これは
早々に救援隊が墜落現場に入って欲しくない何らかの事情が政府
当局側にあったからです。
そういうフェイク情報の発生源は、ＮＨＫとそのバックにいる
防衛庁であると思われます。角田四郎氏は、昨日のＥＪで述べた
横田基地の友人のノバック中尉がいう米軍のレスキューの話に続
いて、次のように述べています。
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私は、日米の救難隊や軍にこれほどの差があるとは思わない。
あるのは、軍というもの、あるいは国家というものの考え方の違
いだと思う。防衛庁は国をまもるイコール国民をまもる・・・と
いうことをもう少し考えてはどうか。お国のため・・・式の旧軍
意識を捨てないかぎり、国民から、冷たい視線を向け続けられる
であろう。
ＮＨＫもこうしたミス・リードを意図した気配のリーク情報ば
かりを追い、早々に入手していた「群馬側」情報を葬り続けたの
である。これには何か理由があったのだろうか。川上村の井上証
人の場合、「ＮＨＫにいくらいっても群馬側と信じてもらえず、
最後はいやいや『群馬側に限りなく近い長野県』にされてしまっ
た」と当夜１９時３０分過ぎのＮＨＫとの電話のやりとりを語っ
ている（「プレイボーイ」８５年１１月２６日号）。ここに出て
きたニセ情報発生源は、どうやら防衛庁とＮＨＫであることが、
はっきりした。──角田四郎著『疑惑／ＪＡＬ１２３便墜落事故
／このままでは５２０柱は瞑れない』／早稲田出版
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問題は、なぜ、１２３便の墜落場所を翌日の午前５時まで隠さ
なければならなかったかです。その原因のひとつと考えられるも
のに、１２３便の荷物のなかに「医療用のアイソトープがある」
という事実が判明したことです。
実は、１２３便は離陸直前に、日航の東京空港支店航務部と交
信をしています。そのとき、東京空港支店航務部は次のことを告
げています。これは、離陸直前にはいつもやるやり取りです。
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はい、えー、それから１２３便、危険品の搭載がございます。
「ＲＲＷ」と「ＲＲＹ」、場所は貨物のほうからお聞き下さい。
https://bit.ly/2zp3ZiC
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「ＲＲＷ」と「ＲＲＹ」は、航空業界で使用されているコード
で、いずれも放射性物質のことです。ＲＲＷは第１類白、ＲＲＹ
は第２類黄・第３類黄と危険度別に分類されています。この事実
は、１２３便の墜落後の２０時過ぎに、日本アイソトープ協会か
ら１２３便にラジオアイソトープ７２個が積まれていることを警
察庁に届け出ています。ラジオアイソトープは放射能を発生する
ので、日本アイソトープ協会は、不用意に墜落現場に入るのは危
険であるという警告をしたのです。
放射能ですから、当然リスクはあり、墜落場所立ち入りに慎重
にならざるをえませんが、そうだからといって、乗客・乗員の命
がかかっているのです。核爆弾を積んでいたわけではなく、墜落
場所を隠すほどの要因にはなり得ないし、国民にそのことを告げ
ればよいのです。放射能といっても、レスキュー隊が、ちゃんと
装備をして入れば、何も問題は起こらないからです。
結局、１２３便搭載の放射性物質が救援活動に支障なしの判断
がなされたのは、緊急事態発生から１０時間２５分後の、翌１３
日、午前４時５０分だったのです。確かにそれ以降に救助隊の活
動は活発化しています。
結局、１２３便の墜落現場には、１２日、２０時４２分に百里
基地からＫＶ－１０７の救難ヘリと、１３日、午前０時３６分に
今度は墜落現場に最も近い入間基地からもＫＶ－１０７ヘリが墜
落現場上空まで行っているのですが、いずれも墜落現場には降り
ていないのです。「現場には降りてはならない」との指示があっ
たものと思われます。それに万全の準備をして、日本側の要請を
待っていた米軍横田基地の救援も拒否しています。これは、アイ
ソトープの問題だけでなく、墜落現場から何かを探して、現場か
ら持ち去る必要があったからです。
墜落後、少しでも早い時間に救助ヘリが現場に降りていれば、
たったの４人ではなく、もっと多くの人を救えたかもしれないの
です。４人の生存者の証言によれば、墜落直後には、多くの人の
声や息遣いが聞こえたと証言しているからです。アイソトープの
件だけを理由に、墜落現場に立ち入らなかったのであれば、あま
りにも非人道的です。
『疑惑／ＪＡＬ１２３便墜落事故』の著者、角田四郎氏は、こ
のＪＡＬ１２３便墜落事故に対しての防衛庁の対応に非常に疑問
き、強い怒りを抱いています。それが次のような文章になってい
ます。政治がどう対応したのかは、詳しく述べますが、この墜落
事故のときの防衛庁長官は、加藤紘一氏です。
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墜落現場の捜索にしても、墜落現場での救難作業にしても、あ
まりにも不可解な疑問が多過ぎはしないか。そして、その言いわ
けも陳腐である。本気で生存者の有無をつかみ救出しようとする
気があったのであろうか。へたに生きてもらっては困る事情でも
あったかのようにさえ思える一連の行動である。自衛隊というよ
り、防衛庁のほうにより深い疑惑を向けざるを得ない。
────角田四郎著の前掲書より
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──［日航機１２３便墜落の真相／０２６］
≪画像および関連情報≫
●遅れた救難と素早い事情聴取／墜落現場
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生存者発見から病院搬入までかなりの時間を要したこと当
時の私の記録に残されている。私のメモには「１１時生存者
発見、１２時仮設ヘリポートヘ、ヘリポートで１時間３０分
以上待たされ１４時１５分ごろやっと病院へ搬入」と記録さ
れている。これは現地から帰って１０日ほどした頃、現地の
関係者と新聞記者、運輸省関係者からの情報で記録したもの
であった。やっと救出された４名の重傷者をヘリポートで、
１時間半も持たせだのはどうしてなのか？生存者は骨折ショ
ック症状、頭部の外傷など救急治療を必要とする状態であっ
た。翌１９８６年の４月２５日、この事故に関する聴聞会／
現在は意見聴取会が開かれた。その数日後、私の家の郵便受
けに、茶色の大型の封筒が二つ折りにして無理やり突っ込ま
れていた。封筒の３分の１ほどしか郵便受けに入らず、風が
吹けば落ちそうな状態だった。
差出人の名前は無かった。不審に思いながら、かなり重い
封筒の封を聞いてみると、数十ぺージはあると思われる書類
のコピーが入っている。それ以外は何も入っていなかった。
内容は、あの事故の４名の生存者に対する事故調査官と思わ
れる人のインタビューの記録であった。調査官の名前は、記
載の無いものもあるが、防衛庁航空自衛隊の小原甲一郎医官
が質問しているものがほとんどであった。その内容を同席し
た運輸省の事故調査官が筆記したと思われる。
https://bit.ly/2zpgP0m
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御巣鷹山事故当時の加藤防衛庁長官
