ツイッター掲載中前５時１０分ということになっています。これは、自衛隊が後に
なって発表したものです。しかし、この自衛隊の発表は、とても
信じられるものではありません。なぜなら、２０日のＥＪで述べ
たように、１２日の１９時以降に日米の軍用機４機が墜落現場上
空に達しているからです。日米の軍用機と墜落現場への到着時間
を再現します。
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１． Ｃ－１３０（横田基地） ・・・・ １９：１０
２． Ｆ４－ＥＪファントム２機 ・・・・ １９：２１
３．ＫＶ－１０７ヘリ（百里基地） ・・・・ ２０：４２
４．ＫＶ－１０７ヘリ（入間基地） ・・・・ ０：３６
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このうち「２」の自衛隊Ｆ４－ＥＪファントム２機については
墜落する前から１２３を追尾しており、このことは多くの目撃情
報があるのです。そして、墜落後、その現場上空を２０分かけて
旋回しながら、その位置情報を基地に送っています。にもかかわ
らず、軍用機でありながら、正しい墜落場所を伝えきれていない
のです。１２３便ほどの大きさのジャンボジェット機が山に墜落
すれば、大火災が発生します。それは夜目に明らかであり、それ
を目撃しながら、その位置を正しく伝えられないなどということ
は考えられないことです。
Ｆ４－ＥＪファントム２機が現場上空から去った約１時間２０
分後の２０時４２分には、百里基地から空自のＫＶ－１０７ヘリ
が墜落現場に到着しています。百里基地というのは、茨城県小美
玉百里・与沢にある航空自衛隊の基地です。ちなみに２０１０年
からは、茨城空港として、民間共用飛行場になっています。
はっきりしないのは、この空自のＫＶ－１０７ヘリは、どのよ
うな情報に基づいて、正確に墜落現場を特定できたかです。情報
は、横田基地の米軍Ｃ－１３０からも、Ｆ４－ＥＪファントム機
からも、もたらされているはずです。そうであるとすれば自衛隊
ともあろうものが、現場を特定できないなどということは考えら
れないことです。それに空自のＫＶ－１０７ヘリは救難用です。
その救難用ヘリが現場上空に達しながらも、危険と判断して現場
を降りようとせず、現場から離脱しています。どうして、離脱し
たのでしょうか。これは、上層部から、帰還の指示があったとし
か、考えられないことです。
ところで、８月１３日の「東京新聞」朝刊は、１２日に墜落現
場から帰還した百里基地のＫＶ－１０７の操縦士、大森泉一尉の
インタビューを次のように掲載しています。
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記者：現場に着いたのは
一尉：２０時４２分です。
記者：場所はすぐわかりましたか
一尉：山の中腹に炎が１０ヶ所出ていた。夜といっても、まだ
明るさがあるので、山のりょう線がはっきり見えた。
──１９８５年８月１３日付、東京新聞
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『プレイボーイ』誌は、この件について、実にていねいに調査
して記事にしています。同誌は、米軍関係者の話として、次のよ
うに書いています。しかし、娯楽系の雑誌の情報なので、その信
用性を疑った人もいるかもしれませんが、『プレイボーイ』誌の
記事内容は非常に正確です。角田四郎氏の本から、その部分を引
用します。
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われわれは基地（横田）のレーダーから日航機の機影が消え、
ついで、輸送機（Ｃ－１３０）からの第１報が入ると、ただちに
基地内にいる３人の医官、３人の医療関係者、５００ポンドの医
療装備品を用意し、いつでも飛べる状態にあるヘリのわきで待機
させた。また４７５ＡＢＷ災害対策チームは、警備官、捜索救難
チーム、火災防止スペシャルチームのコマンドスタッフによって
編成され、これまた、いつでも出動できる態勢になっていた。わ
れわれは、３日間待ったが、日本側からの出動要請は、ついにな
かった。
私の友人に数人の横田基地軍人がいた。その中の一人は、制服
組の中尉である。このノバック中尉に当時のことを聞いたことが
ある。編成は厚木基地の軍人も動員され、３０分以内にスタンバ
イ（出動準備完了）したという。厚木からは軍用ヘリ３機が人や
資材を運んだという。スタンバイ完了とともに、日本側３ヶ所に
そのむね伝えたという。『週刊宝石』８５年９月１３日号によれ
ば、「１９時４５分、横田基地救難調整センターは、自衛隊入間
基地に対し『レスキュー隊が待機中、要請あれば出動すると通告
した』とある」。
ノバック氏は事故後に日本に着任した人だから、これは記録に
よるものらしい。ノバック氏は自衛隊に気をつかいながらも「も
しアメリカ軍なら、火を目標に飛びますね。測定は人を降ろして
からで充分です。現場は消えてなくなるわけじゃないが、人の命
は消えます」。つまり測量よりも、人員投入が先というわけであ
る。ノバック氏はさらに「われわれなら降下困難なら、そこから
一番近い降下場所を見つけて降下させ、後は上空から彼らを現場
に誘導するでしょう。基地に戻ったりしたら、笑いものになりま
す・・・」と語ってくれた。
──角田四郎著『疑惑／ＪＡＬ１２３便墜落事故
／このままでは５２０柱は瞑れない』／早稲田出版
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「米軍なら、位置の測量をしているヒマに現地に降りる」──
これは、米軍から自衛隊に対する痛烈な皮肉です。その測量が正
しいならともかく大間違いなのですから、自衛隊の責任は、すこ
ぶる厳しいものにならざるを得ないのです。
──［日航機１２３便墜落の真相／０２５］
≪画像および関連情報≫
●ＪＡＬ１２３便事故／機長の判断や捜索・発見まで
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墜落から約２０分後の１９時１５分頃、米空軍Ｃ－１３０
輸送機が、群馬・長野県境付近の山中に、大きな火災を発見
と上空位置での横田タカン方位（３０５度）・距離（３４マ
イル）を航空自衛隊中央救難調整所に通報。１９時２１分ご
ろ、航空自衛隊の百里基地を緊急発進したＦ－４戦闘機の２
機も、墜落現場の火災を発見して、上空位置での横田タカン
方位（３００度）・距離（３２マイル）を通報した。
これらの航空機が通報に利用した「横田ＴＡＣＡＮ」とは
設置された極超短波電波標識（超短波全方向式無線標識）な
どを基準にした方位と距離から、現場の上空位置を搭載の距
離測定装置で測定したものである。本来これらの設備や機器
は、航空機の航法用として用いられており、この墜落現場の
位置報告は正しい情報であった。
墜落から約１時間後の１９時５４分に、救難・救助のため
見切り発進した百里基地救難隊のＫＶ－１０７ヘリコプター
は、４６分後の２０時４２分に現場上空に到着した。２０時
３３分になって、救難調整本部（東京空港事務所長）から、
航空自衛隊へ航空救難の要請（災害派遣要請）が行われた。
しかし、当時のＫＶ－１０７救難ヘリは両側面のバブルウィ
ンドウ横に、救難用ライト４灯を装備して夜間の救難作業は
可能だったが、赤外線暗視装置などの本格的な夜間救難装備
の無いことなどを理由に、事故当夜の救難員が降下しての救
助活動は行われなかった。 https://bit.ly/2O4AxGI
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墜落現場に降りない救難ヘリ
