ツイッター掲載中時２３分頃です。そのときの高度は約２００００フィート、メー
トルに直すと、約６０００メートルです。そのような高度を飛ぶ
飛行物体は当然限られてきます。飛行物体に気が付いて、１２３
便は高度を２３０００フィート（約７０００メートル）に上げま
すが、それでもその飛行物体は追尾してきたのです。
この飛行物体の正体は何でしょうか。
当時考えられるのは、海上自衛隊の「無人標的機」しかないと
いわれます。標的機というのは、ミサイルの射撃訓練をするさい
に標的として使われる飛翔体のことです。ミサイルの相手をする
のですから、航空機に接近することは十分可能です。標的機には
次の３種類があります。
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１．高速標的機 ・・・ 「ファイア・ビー」
２．高速標的機 ・・・ 「チャカ」
３．対空標的機 ・・・「ターゲット・ドロ－ン」
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１は「ファイア・ビー」です。
どんな形をしているのでしょうか。
「自衛隊装備年鑑」によると、全長７メートル、全幅３・９３
メートル、全高２・０５メートル、自重６８６・３キロ、最大速
度０・９６マッハ、実用上昇限度１万７０００メートル、航続時
間約６０分とあります。
何の標的として使用されるのでしょうか。
海上自衛隊が護衛艦に装備している５インチ速射砲や、護衛艦
の艦対空ミサイル「ターター」などの標的機として使用されてい
るのです。
どのようにして操縦されるのでしょうか。
操縦方式は、無線コマンド・コントロールであり、回収装置は
二段パラシュート。米国ライアン社製であるが、富士重工がライ
センス生産をしています。
２は「チャカ」です。
ファイアビーを小型化したもので、ミサイル用の標的機として
使用されています。全長３・８７メートル、全幅１・７６メート
ル、全高０・７１メートル、速力は時速３５０～９００キロメー
トル。高度１５０～９０００メートル、航続時間約８０分。総飛
行重量１８２キロ。訓練支援艦「あずま」の管制システムである
陸上追尾管制装置によって飛行管理をします。米国ノースロップ
社製で、日本電気がライセンス生産。１９８２年１１月から運用
開始しています。
３は「ターゲット・ドロ－ン」です。
全長３・８メートル、全幅４・０３メートル、全高０・７９メ
ートル、重量１６２キロ、航続時間９０分。海上自衛隊艦艇の対
空射撃訓練用の標的機です。これは、プロペラ機であり、ＵＨＦ
ＦＭ方式の電波でリモコンされて飛行する。現代でいうところの
ドローンです。
ＪＡＬ１２３便にぶつかった標的機は、これらの３種類のうち
のどれでしょうか。
まず、プロペラ機の「ターゲット・ドローン」でないことは確
かです。そうすると、ジェット機に接近できる「ファイアビー」
か「チャカ」ということになります。当時、それ以外のもので、
飛行中のＪＡＬ１２３便に衝突できる飛翔体は考えられないので
す。しかし、なぜ、自衛隊が日本航空機を標的にしなければなら
ないのでしょうか。これに関して、池田昌昭氏は、次のように述
べています。
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８月１２日午後６時２４分３５秒ごろ、相模湾上空でこの無人
標的機が、ＪＡＬ１２３便の垂直尾翼に衝突した可能性がある。
どこから発射され、何故ＪＡＬ１２３便に衝突したのか。発射し
たものはＪＡＬ１２３便をレーダーで監視していたはず。リモコ
ン操縦が仮に海上でなされたとすれば、海上自衛隊のしかるべき
艦艇群は、充分にＪＡＬ１２３便の飛行を捕捉していて、標的機
の行方も監視していたはずである。なのに何故標的械は、ＪＡＬ
１２３便に衝突したのか。それとも、衝突させたのか。事故なの
か。故意なのか。まさか故意ではあるまい。考えられるのは事故
である。海上からのコントロールを誤り、ＪＡＬ１２３便に衝突
させてしまった。標的とされる標的機が逆に民間機を標的にした
のか。
しかし、問題はこの後である。衝突の事実を隠蔽し、未だにそ
の真相が解らないというこの事実である。自衛隊の標的機が民間
機に衝突し、民間機が操縦不能に陥り、ダッチロールを繰り返し
最後は山に激突してしまったこの事実を隠蔽しようというのであ
る。自衛隊の過失を国民に知られたくない。自衛隊に国民の批判
が向けられ、さらには現機構自身に批判が噴出することを恐れて
いるのである。 ──池田昌昭著／文芸社刊
『ＪＡＬ１２３便は自衛隊が撃墜した／御巣鷹山ファイル』
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もし、自衛隊が、標的機を間違ってＪＡＬ１２３便に衝突させ
てしまったとすると、当然自衛隊はそのことを正直に申し出るに
決まっている。「自衛隊＝日本国」と同じであり、国がそんな隠
蔽をするはずがない──多くの人が考えるはずです。そして、多
くの国民がそう思うと、自衛隊標的機のＪＡＬ１２３便衝突事件
は陰謀論になってしまいます。
しかし、当時と現在の国民の意識は相当違ってきていると思い
ます。昨今の財務省による公文書改ざん事件、自衛隊日報隠蔽事
件などが続々と起きているからです。さらに１９７１年７月に岩
手県雫石町上空で起きた自衛隊機と全日空７２７機との衝突事件
の真相を知ると、そういうことがあってもおかしくないと納得す
るはずです。この事件については、改めてその驚愕の真相を明ら
かにします。 ──［日航機１２３便墜落の真相／０１７］
≪画像および関連情報≫
●護衛艦の対空防護、陰の立て役者／高速標的機
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高速標的機は訓練を終えたらパラシュートを開いて海上に
着水する。それを回収するのも訓練支援艦の仕事だが、何キ
ロも先まで航行して探すことになり、特に複数機を飛ばした
場合は手間がかかるという。
船体の大きさは、くろべが基準排水量２２００トン、全長
１０１メートル、幅１６・５メートル。てんりゅうは少しだ
け大きくて基準排水量２４５０トン、長さ１０６メートル、
幅１６・５メートルだ。太平洋などの訓練海域まで往復する
と何日もかかるので、艦内には寝室や食堂、風呂といった居
住区画が備わっており、「乗り心地は悪くない」（元くろべ
乗組員）という。最高速度はくろべの２０ノットに対して、
てんりゅうは２２ノット。乗員数はくろべの約１５５人に対
し、てんりゅうは省力化が進んで約１４０人に減っている。
２隻はあくまで訓練用なので、有事に前線へ出ることはま
ずない。しかし、いずれも速射砲１門を備えている。海上自
衛隊関係者によると、高速標的機が何らかの理由で、コント
ロールを失った場合に撃墜するための装備だという。その高
速標的機には、いずれも無線誘導の「高速標的機ＢＱＭ－３
４ＡＪ改」（ファイアー・ビー）と「高速無人標的機チャカ
ＢＱＭ－７４Ｅ」（チャカ３）の２種類がある。
https://bit.ly/2wWTws8
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ファイアビー
冒頭に「・・・クルーが飛行物体に気が付いたのは１８時２３分頃です。そのときの高度は約２００００フィート・・・・」と記されていますが、根拠不明。
続いて、「・・・飛行物体に気が付いて、・・・・・・・・、それでもその飛行物体は追尾してきたのです。」も同様に根拠不明。
操縦席からは前方ないし真横しか見えないのに、どのようにして追尾に気が付くのでしょうか？
DFDRを正しく解析すると、何らかの飛翔体が日航機の垂直尾翼の上端に前方から衝突した、という結果が得られ、重量および大きさから、該当するのは自衛隊の「無人標的曳航機」しかありませんが、衝突の仕方やその進路については、角田説および池田説ではDFDRのデータやその他の情報と合致しません。
2023,10,7－２ 鷹富士成夢