ツイッター掲載中ですが、それから１２分後に機内には何らかの異常が発生してい
るのです。場所は、大島と伊豆半島の中間の相模湾上です。普通
飛行機はこの場所に来ると、徐々に水平飛行に移っており、それ
以前にシートベルトサインは「オフ」になっていたはずです。
それを裏付けるのが、生存者の川上慶子さんの証言です。その
とき客室担当が、お子様向けの飛行機のおもちゃやぬいぐるみや
人形を配っており、川上さんはそれを受け取っていたからです。
時間は１８時２０分頃と推定されます。そのとき、シートベルト
は「オフ」になっていたはずです。また、その時間帯に通路から
窓の外を撮ったとみられる写真も遺されています。
しかし、その数分後に、シートベルト「オン」の指示が出てい
るようなのです。青山氏の本に、その時間帯のボイスレコーダー
のやり取りが出ています。
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◎１８時２４分１２秒：スチュワーデス「（・・・）たいとおっ
しゃる方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか。
◎１８時２４秒１５秒：副操縦士「気を付けて」（極度の緊張状
態を記録）
◎１８時２４秒１６秒：航空機関士「じゃ気を付けて、お願いし
ます」
◎１８時２４分１７秒：副操縦士「手早く」
◎１８時２４分１８秒：航空機関士「気を付けてください」
◎１８時２４分３５秒：ドドーンという衝撃音。Ｅコンパートメ
ントでは「パーン」という高めの音
──青山透子著／河出書房新社
『日航１２３便／撃墜の新事実／目撃証言から真相に迫る』
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スチュワーデスの「（・・・）」は容易に想像ができます。こ
のとき、シートベルト「オン」の指示が出ており、トイレに行こ
うとする乗客がいたので、キャプテンに客室からのインターホン
のコールで許可を求めたのです。「トイレに行きたいとおっしゃ
る方がいらっしゃるんですが・・」となります。
しかし、異常なのは、それに対する副操縦士と航空機関士の対
応の方です。しかも、副操縦士の音声は極度の緊張状態にあった
というのです。そのとき、コックピット内では、何が起きていた
のでしょうか。
問題は、１８時２４分３５秒に起きた「ドドーンドン」あるい
は「パーン」という衝撃音です。これは、一体何の音だったので
しょうか。
この衝撃音がどの程度のものであったかについて、ＪＡＬ１２
３便墜落事故での４人の生存者の一人である落合由美氏の発言を
青山透子氏は次のように紹介しています。
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機体の最後尾Ｅコンパートメント５６Ｃに座っていた非番の客
室乗務員の落合由美ＡＳ（アシスタント・パーサー２６歳／生存
者）は、かなり大きなバーンという高めの音を聞いたと証言して
いる。ピストルを撃ったように響く音だったという。自分の席の
後ろの天井あたり（機首に向かって左側後部側面上部、最後尾ト
イレ付近の壁上部）から聞こえたように思ったが、振動は感じず
揺れもなかったと記憶している。酸素マスクが自動的に落ち、録
音されたアナウンスが自動的に「ただ今緊急降下中」と流れたが
耳は多少詰まった感じで痛くなく、それほどの急降下は体に感じ
ていなかった。一瞬白い霧が発生したが、まもなく消えた。ハッ
トラックという頭上の荷物収納扉が開くこともなく、機体の揺れ
はほとんど感じなかったため、各スチュワーデスたちは持ち場の
お客様の様子を確認し、酸素マスクをつける手伝いをしながら、
通路を歩いていたことが遺族提供の写真からもわかる。
──青山透子著の前掲書より
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１９８５年８月１５日付、朝日新聞掲載の日航発表の「落合証
言」では次のようになっています。これは、救出２０時間後に重
体の落合氏を見舞った日航重役２名が、面会談をメモしたものが
ベースになっています。
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私は５６Ｃの座席で雑誌を読んでいた。回りの状況はいつもと
変わりなかったが、（離陸から１３分後の）午後６時２５分ごろ
「パーン」という音が上の方でした。そして耳が痛くなった。ド
アが飛んだかどうかはわからない。
床下やその他で、爆発音は聞えなかった。同時にキャビン（客
室）内が真っ白になり、キャビンクルーシート（客室乗務員用座
席）の下のベントホール（差圧調整口）が開く。床は持ちあがら
なかった。ラバトリー（便所）上部の天井もはずれた。同時に酸
素マスクがドロップ。プリレコーデット・アナウンス（あらかじ
め録音された緊急放送）が流れ出した。この時ベルトサインは消
えていなかったと思う。
──角田四郎著『疑惑／ＪＡＬ１２３便墜落事故
／このままでは５２０柱は瞑れない』／早稲田出版
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落合由美氏は、骨盤骨折、左上腕と前腕骨折、全身擦傷の重傷
で、多野総合病院で手術しています。日航の幹部としては、自社
の社員であり、事故の内容を知るもっとも相応しい生存者です。
そのため、救出２０時間後であるにもかかわらず、かなり強引に
面会してメモをとったのですが、それを一部の記者に知られ、日
航側がやむなく公表したものです。
この報道によって、警察、事故調査委員会の事情聴取も拒めな
くなり、３０分ずつの事情聴取を病院側は許しています。なお、
落合氏は後日もっと詳細なレポートを出していますが、それにつ
いては、後日ご紹介することにします。
──［日航機１２３便墜落の真相／００３］
≪画像および関連情報≫
●日航１２３便はなぜ墜落したのか（森永卓郎）
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ニュース番組にかかわるようになって２０年以上、私の心
のなかには、もやもやした疑問がずっとつきまとってきた。
それは日本航空１２３便の墜落原因だ。１９８５年８月１２
日、１８時１２分に、大阪に向けて羽田空港を飛び立った日
航１２３便は同日１８時５６分に御巣鷹の尾根に墜落した。
乗客乗員５２４人中、５２０人が死亡するという、一機では
世界最大の航空機事故となった。
事故の原因は、その後の運輸省の調査で、機体後部の圧力
隔壁が破損し、そのときの圧力で尾翼の一部が吹き飛んで、
油圧装置も破壊され、そのことで機体のコントロールが不可
能になったことだとされた。機体は、過去に伊丹空港で尻も
ち事故を起こしており、そのときに破損した圧力隔壁をボー
イング社が修理した際、十分な強度を持たない方法で行った
ため、それが破損につながったとされたのだ。いまでも、こ
の公式見解は一切変更されていない。
しかし、この事故原因に関しては、当初から様々な疑念が
呈されてきた。例えば、圧力隔壁が破損すれば、急減圧で機
内に濃い霧が発生する。それは、過去の機体破損の事故で共
通して起きている。しかし、１２３便では、薄い霧は発生し
ているものの、機内が見通せなくなるほどの霧は、発生して
いないのだ。 https://bit.ly/2w2TvlU
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酸素マスクの下りてきたＪＡＬ１２３便機内
