ツイッター掲載中キテクチャの変革）を再現します。
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① 超高速 ②超大容量
③超大量接続 ⇒ ④超低遅延
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④の「超低遅延」とは何でしょうか。
「レイテンシ（latency）」 という言葉があります。レイテン
シは、データ転送における指標のひとつで、転送要求を出してか
ら実際にデータが送られてくるまでに生じる、通信の遅れ、つま
り、遅延時間のことをいいます。この遅延時間が短いことをレイ
テンシが小さい（低い）、遅延時間が長いことをレイテンシが大
きい（高い）と表現しています。
ここでは「超低遅延」ですから、レイテンシが非常に小さいこ
とを意味しています。５Ｇではその実現を狙っているのです。何
かの操作をすれば、文字通り瞬時に反応するというのが「超低遅
延」ということになります。
５Ｇの「超低遅延」の特性を使うと、さまざまなことが実現で
きますが、そのひとつに自動運転の「隊列走行」があります。隊
列走行とは、複数の車両が車間距離を詰めながら、縦に並んで走
ることです。これを自動運転でやろうというのです。
ある目的地に大量の荷物を輸送するとき、４台のトラックで運
ぶ必要があるとします。この場合、当たり前ですが、４台のトラ
ックと４人の運転手が必要になります。これを１人の運転手と４
台のトラックでやることができます。
『日経コンピュータ』は、５Ｇで超低遅延が可能になると、次
のようなかたちで隊列走行が実現すると書いています。
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自動運転による隊列走行では先頭車の運転手だけが運転し、後
続車両は自動運転で先頭車を追随する。先頭車の加減速やハンド
ル操作などの制御情報を後続車へ迅速に伝える。データ伝送に５
Ｇを活用し、無線区間のみで１ミリ秒、伝送前後のデータ処理時
間を含めても１０ミリ秒での伝送を目指す。公道を走る際は、先
頭車のドライバーが安全確認できるよう、後続車の側方・後方に
付けたカメラの映像を先頭車に送る必要もある。
──『日経コンピュータ』（２０１７年１０月２６）
http://nkbp.jp/2hIyEBE
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先頭車にだけ運転手が乗っており、普通に運転をするのですが
その運転の微妙な感覚やハンドルなどの操作が、間断なく超遅延
で、後続車に伝わるのです。スピードを落とせば後続車もスピー
ドを落とし、先行車が止まれば後続車も止まります。車間距離は
ぎりぎりの限界まで、縮めてその体制を維持するのです。
車間距離を短くして隊列走行すると、空気抵抗が低減し、現状
の道路幅員を維持したまま交通量を増大（単位道路距離あたりの
走行台数が増加）できるし、交通流の円滑化効果が期待されるの
です。この分野では日本が先行しています。これについて、日刊
工業新聞「ニュースイッチ」は次のように書いています。
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新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）は、トラッ
クの隊列走行の技術を開発、実証実験も実施した。豊田通商は国
内トラックメーカーやジェイテクト、日本信号、ナブテスコなど
と組み、経済産業省の事業の一環で、２０１８年度に後続車両が
無人の隊列走行を実証する計画。後続無人は世界初になる見通し
だ。新たなビジネスも生まれる。その一つが輸送する荷物の目的
地や目標到達時間、走行状況、渋滞情報を分析し、最適な隊列構
成を指令する交通管制技術だ。
交通管制は米グーグルや米アマゾンと同様、「プラットフォー
ム型」ビジネスといえる。先駆者は米ペロトン。スウェーデン・
ボルボ、デンソー、カナダ・マグナ・インターナショナル、米Ｕ
ＰＳ、米インテルキャピタルなど、自動車・部品メーカー、物流
事業者などが出資しており、１７年の商業化を目指している。隊
列走行が実現すれば、燃料費も削減できる可能性がある。とあれ
ば物流事業者が自動走行トラックを使わない手はない。
──日刊工業新聞「ニュースイッチ」より
http://bit.ly/2mEkgM7
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さて、ここで、５Ｇの特徴に戻ります。日立システムズネット
ワークスによる５Ｇの特色を再現します。
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１． エンドツーエンドアーキテクチャの変革
２． 従来の無線技術の進化を超えた変革
３．これまでの世代の技術を総合した通信方式
４． 本格的なＩｏＴ向けのネットワーク
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ここまで「１」について説明してきましたが、その説明のなか
で、「２」「４」については、説明を終わっています。そこで、
「３」について説明を加えます。
５Ｇというのは、これまでの３Ｇ、４Ｇ、それにＷｉＦｉなど
の現在の通信方式に、２０２０年までに新技術が加わるのです。
これまでのものがすべて５Ｇにリプレースするのではなく、積み
上げられるのです。現在でも４Ｇが使えない場所では、３Ｇが対
応しますし、前の通信方式がなくなるわけではないのです。
電波は、同一基地局内にいる人で分け合っています。この場合
周波数の帯域幅を広くするなどして、速度を速めることができれ
ば、データを取得する時間が圧倒的に少なくなり、占有時間が減
るので、多くの人がつながることができます。基地局を小型化し
数を増やすことによって速度を上げる方法もあります。何はとも
あれ、５Ｇが目の前に迫ってきていることは確かです。
──［次世代テクノロジー論／４０］
≪画像および関連情報≫
●運輸人手不足の特効薬なるか／ＳＢがトラック隊列走行実験
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現在、運送業界は深刻な人手不足に見舞われており、ヤマ
ト運輸が２７年ぶりに宅急便の基本運賃を引き上げたことも
記憶に新しい。今年３月には、高齢者の事故防止、運送業界
の人手不足解消を狙い、道路交通法が改正されるなど、迅速
な対策が求められている。
そんな中、ソフトバンクが総務省の「高速移動時において
１ms（１０００分の１秒）の低遅延通信を可能とする第５世
代移動通信システムの技術的条件等に関する調査検討の請負
に選定されたと発表した。ソフトバンクが主体となり、グル
ープ会社のＳＢドライブや、自動運転技術を開発する先進モ
ビリティなどと、トラックの隊列走行および車両の遠隔監視
・操作に５Ｇを適用した実証実験を行う。
「トラックの隊列走行」による幹線輸送は、物流事業者が
抱える、深刻な人手不足という課題を解決すると期待されて
いる。これは、先頭車両が有人運転し、後続車両が自動運転
で追従するものだ。
同社は、この隊列走行の実用化を目指し、５Ｇが持つ「低
遅延」「高信頼」の能力を生かし、走行時の車両間および車
両と運航管制センター間での、通信の実証実験を行う予定だ
という。 http://bit.ly/2zO1Uxk
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トラック４台による隊列走行
